यहां तक कि इसके कंधों पर कई स्प्रिंग्स के साथ (यह 2013 से बिक्री पर है), पोर्श मैकन एक ताजा और स्पोर्टी उपस्थिति बरकरार रखता है, जर्मन ब्रांड के मॉडल की अचूक विशेषताओं जैसे गोल मोर्चे, गोलाकार हेडलाइट्स और सामान्य रूप से धन्यवाद। , चिकनी सतह। फिर, पीछे का हिस्सा पोर्श एसयूवी के सबसे छोटे को कॉम्पैक्टनेस देता है, हालांकि, इसकी 473 सेंटीमीटर लंबाई के साथ इतना छोटा नहीं है। नवोन्मेष सामने वाले बम्पर तक सीमित हैं, जो काले आवेषण (परीक्षण के जीटीएस के लिए अधिक विस्तारित) से समृद्ध हैं और, पीछे, एक अधिक हड़ताली डालने वाला, हमेशा काला, जिसमें चार निकास पाइप शामिल हैं।
पोर्श मैकन इंजन , सभी पेट्रोल और बढ़ी हुई शक्ति के साथ नवाचार अधिक महत्वपूर्ण हैं । “बेस” और टी मॉडल का 2.0 टर्बो चार-सिलेंडर 245 से 265 हॉर्स पावर तक जाता है। 2.9 वी6 बिटुर्बो संशोधित, एस मॉडल के लिए 380 एचपी (पहले से 26 एचपी अधिक) या परीक्षण के सबसे शक्तिशाली जीटीएस के लिए 441 एचपी के साथ प्रस्तावित (पहले यह 381 एचपी पर “बंद” था): इसमें समान शक्ति है टर्बो, जो इसे बदल देता है। सभी के लिए, 7-स्पीड ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव।
हमेशा पूरी तरह से तैयार और पारंपरिक, पोर्श मैकाना का इंटीरियरयह चार लोगों के लिए स्वागत और अधिक उपयुक्त के रूप में पुष्टि की गई है: सोफे के केंद्र में पांचवां सीट के आकार (पक्षों पर बैठे लोगों के पक्ष में आकार) और फर्श में आक्रामक सूजन से वंचित है। स्टीयरिंग व्हील को संशोधित किया गया है, जो स्पोर्ट क्रोनो पैकेज (1,019 यूरो) के साथ, चार ड्राइविंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस और व्यक्तिगत) और बटन को 20 सेकंड के लिए सेट करने के लिए राइट स्पोक व्हील के तहत प्रदान करता है। शॉट जलाने के लिए अधिकतम शक्ति देता है। तीन गोलाकार तत्वों के साथ क्लासिक इंस्ट्रूमेंटेशन, केंद्र में रेव काउंटर और बाईं ओर स्पीडोमीटर, दोनों एनालॉग के साथ रहता है। बाईं ओर, एक अच्छी तरह से परिभाषित स्क्रीन बहुत सारी जानकारी प्रदान करती है, साथ ही नेविगेटर के मानचित्रों को पुन: प्रस्तुत करती है।
बाद वाले भी मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए कंसोल के केंद्र में बड़ी 10.9 ”स्क्रीन पर स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। सुरंग नई है, जो पोर्श मैकन के पिछले संस्करण की समान चाबियों की अव्यावहारिक परेड को छोड़ कर, ऑन-बोर्ड सेवाओं के प्रबंधन के लिए एक सुंदर स्पर्श सतह पर निर्भर करती है। उन्हें दबाते समय, आभासी कुंजियाँ एक “क्लिक” और एक एलईडी की रोशनी के साथ एक भौतिक अनुभूति प्रदान करती हैं। बहुत बुरी बात यह है कि चमकदार काली सतह पर भद्दे उँगलियों के निशान छोड़ना आसान है। ट्रंक की क्षमता पर्याप्त है (458 लीटर, जो नीचे सोफे के साथ 1503 तक बढ़ती है), बड़ी इलेक्ट्रिक हैच से आसानी से पहुँचा जा सकता है।
चयनित ड्राइविंग मोड के बावजूद, Porsche Macan GTS . का 2.9 बिटुर्बोयह किसी भी गति से जोर से धक्का देता है और 1900 आरपीएम पर यह पहले से ही 550 एनएम अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे “पैडल” के साथ डबल-क्लच गियरबॉक्स अवसर पर निर्भर है: यह गियर परिवर्तन (डाउनशिफ्ट सहित) में तात्कालिक है और कभी भी अचानक नहीं होता है। उच्च वजन (1960 किग्रा) के बावजूद, जीटीएस के लिए मानक के रूप में प्रस्तावित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायु निलंबन की प्रभावशीलता (सदमे अवशोषक की कठोरता के अलावा, कार की जमीन से ऊंचाई भी भिन्न होती है) और स्टीयरिंग परिशुद्धता कि “आपको महसूस कराता है” सड़क, पोर्श मैकन दिशा के परिवर्तन (रोल शामिल) और आरामदायक (अच्छी तरह से फ़िल्टर किए गए गड्ढे) में तैयार है। 4x4s द्वारा पेश किया गया ग्रिप उच्च है (सिस्टम हमेशा अधिक स्पोर्टी ड्राइव के लिए पीछे के पहियों को अधिक टॉर्क प्रदान करता है) और उदार 21 “टायर (मानक) द्वारा,
पोर्श मैकन जीटीएस ब्रेक की प्रतिक्रिया कम आश्वस्त है, पैड समर्थन सतह पर टंगस्टन कार्बाइड उपचार के साथ कास्ट आयरन डिस्क से लैस है (इसे मंदी में उत्पन्न धूल को कम करना चाहिए): पेडल में एक लंबा स्ट्रोक होता है और कैलीपर वास्तव में बन जाते हैं केवल अंत में काटना, ब्रेक लगाना के मॉड्यूलेशन को जटिल बनाना। एक स्पोर्ट्स कार के रूप में, खपत: मोटरवे और पहाड़ी सड़कों पर परीक्षणों में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा दर्ज औसत 7 किमी / लीटर शानदार ड्राइविंग का सामना करना पड़ा। मोटरवे पर यात्राओं की बात करें तो, पोर्श मैकन अच्छी तरह से ध्वनिरोधी था, लेकिन नवीनतम पीढ़ी के एड्स की कमी है, जिसमें लेन केंद्रित करना शामिल है जो स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग की अनुमति देता है।
नवीनीकृत पोर्च मैकन पहले से ही लगभग पांच महीनों के लंबे वितरण समय (माइक्रोचिप्स जैसे घटकों की आपूर्ति में सामान्यीकृत कठिनाई के कारण) और जीटीएस के लिए 2.0 और 96,316 यूरो के लिए 69,950 यूरो के बीच की कीमतों के साथ बिक्री पर है ।कि हमने चलाई। सभी थ्री-ज़ोन जलवायु के लिए मानक, नेविगेटर, इलेक्ट्रिक टेलगेट और ड्राइविंग एड्स का एक छोटा सेट, जिसमें लेन परिवर्तन चेतावनी शामिल है। मॉडल के स्तर को ध्यान में रखते हुए, यह आश्चर्यजनक है कि Apple CarPlay (305 यूरो), अनुकूली क्रूज नियंत्रण (878 यूरो) और दर्पणों की ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (598 यूरो) जैसे उपकरणों के लिए अतिरिक्त कहां जोड़ा जाए। यदि आप ड्राइविंग डायनामिक्स में और भी अधिक चाहते हैं, तो 1,525 यूरो में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और टॉर्क वेक्टरिंग है, जो एक्सल के बीच कर्षण के वितरण को प्रबंधित करके और कर्व्स में ब्रेक के लक्षित क्लैम्पिंग के साथ स्थिर और देता है। पोर्श मैकन के लिए और अधिक गतिशीलता।
ताकत
> आदेश । सुरंग में द्वितीयक वाले अधिक व्यावहारिक हैं।
> आराम । हालांकि स्पोर्टी, यह एसयूवी अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है और डामर में धक्कों से अलग है।
> गाइड । उत्तरदायी और सटीक, यह पोर्श पुरस्कृत कर रहा है।
दोष
> ड्राइविंग एड्स । उपकरण में सीमित संख्या शामिल है और स्तर 2 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग के लिए वे गायब हैं।
> ब्रेक । पेडल अच्छी तरह से संशोधित नहीं है।
> पांचवां स्थान । बलि दी जाती है।
